COMPRESOR CASERO

Antes de empezar, quisiera comentar que hay bastantes artículos de como fabricar un compresor casero en la red, basta buscar en el Google y te aparecerán. Que sea casero no significa que sea malo, cumple con todos los requisitos que necesitas para un aerógrafo. Es tan silencioso como el frigo de tu casa, puedes alcanzar presiones de 5kg sin problemas, y puedes tener el calderín del tamaño que tu quieras. Como soy un trazas dibujando con el paint he aprovechado esquemas que he encontrado en páginas WEB para que lo veais más claro:

_Un motor de nevera (yo he puesto 2 porque así carga más rápido)
- Un depósito (he utilizado un extintor de 3kg porque no es muy grande y con eso creo que vale) He visto que también se hace con bombonas de camping gas. Los vasos de expansión de calefacción no son aconsejables porque llevan una membrana y no se puede quitar.
- Un presostato, que hace que se paren los motores cuando alcanzamos la presión que queremos en nuestro calderín.Si no pararan podrían pasar 2 cosas, que el calderin alcanzara una presion elevada y estallara todo, o que el motor no pudiera introducir más aire y se quemaría.
- Un Regulador de presión , que es el que nos va a permitir regular cuanto aire queremos darle a nuestro aerógrafo. Además el modelo que yo he puesto, y creo que casi todos, llevan un filtro antihumedad para que no le llegue agua a nuestro aerógrafo.

El motor lo obtenemos reciclando un frigorífico viejo, que no estropeado. Por la parte trasera del frigo veremos una olla exprés con tubos. Los cortamos todos, (pero no al ras de la olla) . De alguno de esos tubos saldrá un líguido tipo aceite, es el gas freón que sirve para refrigerar el frigo. Cortamos los cables de corriente que van a la olla, si le dejamos un poco de cable sabremos luego conectarlo a la corriente. Si le conectamos terminará de expulsar todo el aceite que tiene. Una vez hecho esto, con el dedo vamos tapando los tubos. uno expulsará aire, otro lo chupará, el resto de tubos se cierran para que no salga aire. Muy importante: si después de cortar los tubos se nos cae el motor o lo llevamos en el coche y empieza a dar vueltas, perdera el aceite que tiene el pistón y no funcionará.

Luego es un coñazo porque con una jeringuilla hay que volver a llenarlo por la entrada de aire y esperar a que cuele.... TOTAL: cuidadito con el motor una vez cortados los tubos.

Ya hemos visto las posibles soluciones para el calderín. La bombona de camping gás tiene muy buena pinta porque tiene un apoyo en la zona de abajo y tiene que quedar muy bien. Lo importante del calderín es que en la zona más baja del depósito hay que colocar un purgador. Con él conseguimos ir vaciando las posible humedades que se generen en nuestro depósito. En la parte de ariba se colocará el presostato y cerquita la entrada de aire, porque sospecho que el inconveniente que yo tengo (lo explicaré más adelante) se debe a que yo lo tengo en la otra punta (cerca del purgador). El extintor tiene un inconveniente y es que la boca de salida no tiene paso estándar y no podemos meter un casquillo y convertir a 1/4 pulgada que es la entrada del presostato, pero eso ya lo veremos.Otra posibilidad es como aparece en el esquema de arriba dejar la salida como purgador y hacer un casquillo arriba para el presostato.

Este se compra, yo lo compré en el sitio más barato que encontré: en LEROY MERLIN. Vale 18 euros. Su misión es medir la presión de salida del calderín y cuando llega a una presión ( podemos establecer nosotros esa presión gracias a un tornillo que hace que el muelle salte antes o después) corta la corriente. Ni que decir tiene que la corriente pasa por él y luego va a los motores. cuando corta, los motores se paran hasta que la presión baja a 3,5Kg que es cuando se vuelve a encender. Tambien tiene una válvula especial gracias a la cual cuando corta, el aire que nos queda en el circuito que va del motor al extintor se vacía, y eso permite que la siguiente vez que el motor se encienda lo haga en vacío y no tenga que hacer esfuerzos innecesarios. Esto alargará la vida de nuestros motores.

Una vez el aire ha pasado el presostato lo tenemos que contener para que se quede en el extintor. Eso es lo que hace el regulador de presión. Tiene una rosca que nos dejará que pase el aire que queramos al aerógrafo gracias a un indicador de nivel. Este tiene también un filtro en el que se deposita la humedad con un purgador para vacíar.

-Lo primero es conseguir estos materiales. En un centro RETO encontrarás el motor y el extintor. No deberían valer más de 6 euros cada uno.
-Lo siguiente es pensar el tipo de contenedor que vamos a utilizar para tenerlo un poco recogido. He leído en el foro que alguien había usado una mochila de niño con ruedas.... bueno, pues a vuestra elección. la mía ha sido un cajón con rueditas. Además he aprovechado la tapa de arriba para hacerla como estantería para colocar los trastos de limpieza del aerógrafo. He aprovechado para poner una vista interior para que veais como queda. Tampoco hay que hacer soportes para todo. Sí he puesto unos tirafondos a los motores para que no se muevan, pero el extintor si se mueve.
-Ya que nos vamos a gastar un dinerillo lo vamos a quedar perfecto. En casi todos los diseños que he visto lleva gomas de butano con abrazaderas. No estoy de acuerdo para nada con esto. Todos los materiales que voy a narrar a continuación los he encontrado en una tienda de HIDRÁULICA.

-Una pequeña aclaración: Todo el sistema de roscado que he montado lo he obtenido en la misma tienda, así que me han dado el formato que ellos tenían. Unos han de encajar en los otros, eso es lo importante, no os centreis en los pasos que os doy yo porque no se si los encontrareis iguales. El paso que me han dado a mí se llama paso GAS. Al buscar machos de roscar no los encontré y por eso soldé las piezas. Cuando a partir de ahora comente 1/8 es paso 1/8GAS, por si os lo preguntan en la tienda.Creo que en las tiendas de hidráulica tendrán todos estos formatos, pero si no es así comentadle al vendedor lo que vais a hacer y que os de todos los conectores uniformes.

- A la salida del motor de nevera, que es de cobre y ahí no se puede roscar ni soldar que no queda bien, he puesto un terminal americano-rápido. Por un lado es una entrada que tiene un casquillo que al apretar la rosca se deforma y se agarra al tubo de salida del motor. En la foto no se ve muy bien pero se aprecia la tuerca, el casquillo y donde va roscado. El tubo pasa por la rosca y el casquillo y se rosca despues. Es de 5mm, que os lo preguntarán. En el otro lado va un conector rápido de 6mm. es un conector en el que se mete un tubo de plástico de 6 y eso no pierde NADA DE NADA.

Con 2 m de tubo tenemos para todo el invento. De momento esto va a otro conector que por un lado es tipo rápido, y por el otro lado tiene rosca macho de 1/8 . esta rosca entrará en la válvula antirretorno que tenemos que comprar (vale unos 9 euros)como el terminal tiene goma no hace falta teflon ni nada para que no pierda. La válvula tiene un sentido. si soplamos fuerte y no sale aire, soplad por el otro lado. Ese es el sentido que ha de tener, tiene que dejar pasar aire al extintor pero cuando se deja de hacer fuerza (motor apagado) no deja pasar aire hacia atrás. Por eso se llama antirretorno. Esta válvula a su salida va a un casquillo macho de 1/8 que soldaremos al cuerpo del extintor.
En el extintor tenemos que hacer un agujero en la parte mas baja para el purgador, tenemos que soldar un casquillo cerca de la boca de salida para la entrada del aire. y tenemos que convertir la salida del extintor a una rosca de 1/4 , donde irá colocado el presostato. Hay otra solución que he visto en artículos como éste, y es hacer los agujeros y fijar los casquillos con masilla epóxica. Luego se mete en el horno a 60ª unas 3 o 4 horas. Pero prefiero que os informeis bien de esta técnica porque NO la conozco.

Una vez hecho todo esto montamos el presostato en la cabeza del extintor. Una vez puesto el presostato tiene 3 agujeros con rosca de 1/4 pulgada. En uno meteremos una válvula de seguridad(otros 3 euros), para que si por algún motivo nuestro compresor alcanzara una presión de 10 o más atmósferas, descargue automáticamente por ahí el aire excesivo. En otra rosca ponemos un relojito indicador de presión. Con él podremos calibrar la presión que alcanza el invento. En el otro que nos queda ponemos un convertidor a terminal rápido de 6.pondremos tubo para que llegue donde queramos colocar el regulador de presión.

El regulador de presión tiene 3 agujeros roscados a 1/8 . tiene una flecha que indica el sentido del aire. A la entrada ponemos otro conector rápido con rosca macho de 1/8 . el el agujero frontal le ponemos un reloj indicador de presión. Puede que el regulador ya lo traiga, con lo que solo tendrá dos agujeros roscados. La presión que marque este reloj es LA PRESION QUE LE LLEGARÁ A NUESTRO AERÓGRAFO. yo he alcanzado 5 y 6 kg (para probar) sin ningún problema. Cuanta más presión menos nos va a durar el depósito de aire y cargará más veces. En el agujero que nos queda le ponemos la manguera del aerógrafo. En el mío (un aztech) traía la rosca convertidora en el propio kit.

El presostato tiene unos terminales donde se pone el cable que va a la corriente y en el otro lado los cables que van a los motores. y en la parte de arriba (tenemos que quitar la tapa superior, solo hay que quitar el tornillo que lleva escondido arriba del presostato) y veremos un tornillo grande con cabeza de 10. Apretando aumentamos la presión que queremos en el calderín y aflojando disminuimos. Yo le he puesto una presión de corte de 6kg . No apretamos demasiado los motores y tenemos un buen depósito de aire. A 3,5 kg se recupera la corriente y vuelve a cargar. esto no se puede modificar, pero no afecta a la presión de salida del aerógrafo, al menos para presiones inferiores a 3,5 kg.
Bueno, pues asi ya funciona. Ya solo nos queda bordarlo. El tubo de 6mm que va desde el motor hasta la válvula antirretorno, hay que añadirle una T de conectores rápidos . se añade la T en un lado viene del compresor, en el otro va a la válvula antirretorno, y el nuevo extremo lo llevamos con tubo de 6mm hasta la zona de abajo del presostato. Alli encontraremos una entrada para este tubo. Es la valvula que expliqué al principio. Cuando el presostato corta corriente el motor sigue teniendo aire. Como la valvula antiretorno cierra el calderín, ese aire se escapa por la valvula que tiene el presostato,(por el tubo nuevo que hemos puesto). A mi me ocurre una cosa: La primera vez que cargo el compresor, cuando corta, se escapa todo el aire por esa válvula. Sospecho que es porque el casquillo de entrada de aire al extintor está en la zona de abajo y no cerca del presostato. La solución: paro el compresor con el interruptor frontal. suelto un tubo de la T y no vuelve a fallar hasta el día siguiente. Tengo que investigarlo.

Bueno si surge cualquier duda, en el foro os respondo lo que querais. Saludos a todos desde PUCELA.

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